三菱 パジェロ(PAJERO)

三菱 パジェロ PAJERO の直噴エンジン(GDI)搭載車において、
エンジンのアイドリング不調(不安定・エンストなど)が気になる方に、手軽にできる解決方法をご紹介します。

エンジンの不具合が多いパジェロ(PAJERO)の直噴エンジンモデル

　パジェロ(PAJERO)では、1997年5月(平成9年5月)のマイナーチェンジで世界初の直噴エンジンGDIが搭載され、2006年9月(平成18年9月)まで、3500ccガソリンエンジンのモデルで搭載されてきました。しかし、このパジェロに搭載している初期のGDI直噴エンジンでは、ある程度の走行距離(4〜6万キロ)を走るとトラブル(エンスト・黒鉛・アイドリング不安定)が頻繁に発生しているようです。エンジン形式 6G74 に該当する3500ccガソリンエンジン(GDI直噴エンジン)を搭載した1997年5月(平成9年5月)〜2006年9月(平成18年9月)のパジェロ(PAJERO)が該当します。

パジェロ(PAJERO) アイドリング不調のよくある症状

• アイドリング時の回転数が上下して安定しない。
• アイドリングが不安定で、ときどきエンストする。
• アイドリング時にエンジンから異音がする。エンジン音が不規則。
• Dレンジ(ドライブ)で停止していると、プルプルと車体が前後に揺れる。

　一般的にパジェロのアイドリングは700rpm位の一定回転数で安定するのが正常な状態です。しかし、エンジンに問題が発生すると、アイドリング時の回転数は安定せず、短い周期で上下したり、突然に回転数が下がったりするなどの症状が発生することがあります。このアイドリング不調の状態が悪化すると、アイドリング中に突然エンストしたり、Dレンジ(ドライブ)に入れて停止していると車体が前後に揺れたりすることもあります。

パジェロ(PAJERO) アイドリング不調の代表的な原因：

• 直噴エンジンに多いトラブル(内部の汚れ)
• 基本的なメンテナンス不足
• エンジン内部の汚れ
• 関連部品の故障

　様々なことがアイドリング不調の原因となりますが、直噴エンジンを搭載したパジェロ(PAJERO)の場合、エンジン内部の汚れの堆積が原因であることが多いです。その他の原因としては、整備不良、エンジン内部の汚れ、関連部品の故障 があります。原因は1つとは限らず複数の原因によりアイドリング不調を起こすこともあります。

原因別の対処法

1. 直噴エンジンに多いエンジン内部の汚れの堆積 (パジェロ PAJERO - 直噴モデル)
   　　⇒ 直噴エンジン向けの強力な洗浄系添加剤を使って汚れを除去、又は、オーバーホール(超高額)
2. 基本的なメンテナンス不足
   　　⇒ 消耗部品や定期交換部品の交換・清掃など、定期点検メンテナンスを実施
3. エンジン内部の汚れ
   　　⇒ 洗浄系ガソリン添加剤などで洗浄もしくはオーバーホール
4. 関連部品の故障
   　　⇒ 故障部品の調査および交換、整備工場やディーラーで修理

�@直噴エンジンに多いエンジン内部の汚れの堆積

　パジェロ(PAJERO)の直噴エンジン(GDI)搭載車では、総走行距離が数万キロを過ぎてから、エンジンの性能低下やアイドリング不調や黒煙など、インジェクション(燃料噴射装置)の周辺に堆積した汚れが原因となる問題が多発することが確認されています。ホームセンターやカー用品店で売られている添加剤は洗浄効果が弱いので改善は期待できませんが、一部の強力な洗浄系ガソリン添加剤(OH+PRODUCTS)で改善する場合が多いです。ただ、ディーラーや整備工場によっては、エンジンの分解清掃やエンジン交換など高額な整備を進められることがあるので、注意が必要です。

�A基本的なメンテナンス不足

　必要なメンテナンスが不足していることが原因となりアイドリング不調を引き起こすこともあります。一般的な使用状況であれば、2年に一回の車検の際のメンテナンスで十分で問題ありません。しかし、ユーザー車検や格安車検などでメンテナンスを省略した場合や苛酷な使用状況の場合は、エアクリーナーエレメントやプラグ、エンジンオイルなどに問題がある可能性があるので、各部を点検の上、必要に応じて交換や清掃を行います。

�Bエンジン内部の汚れ

パジェロ(PAJERO)の直噴エンジンを搭載した車種では、エンジンの内部に堆積した汚れがアイドリング不調の原因となることが多くあります。エンジン内部を洗浄してくれる「洗浄系ガソリン添加剤」を使うことで改善することが多く、ガソリン給油口から注入するだけと簡単に使用できるので、ますは一度使ってみることをおススメします。 色々な種類の洗浄系ガソリン添加剤がありますが、十分に効果が得られるのは今のところOH+PRODUCTSの洗浄系ガソリン添加剤という製品のみです。

�C関連部品の故障

　�A�Bに当てはまらない場合は、関連部品(アイドリングコントロールユニット・スロットルセンサー・エアフロメータなど)の汚れや故障が疑われます。整備工場やディーラーに修理を依頼して部品の分解洗浄や故障部品の交換をしてもらいます。
　しかし、故障が疑われる部品の一部には10万円近くする高価な部品もありますので、洗浄系ガソリン添加剤やエンジンコンディショナーによる洗浄など、出来るだけ低コストな方法を試して、考えた方が良いしょう。ディーラーや整備工場で相談する良いでしょう。

パジェロ(PAJERO)の詳細情報

三菱のクロスカントリー4WDを代表するパジェロ、1989年に初期型が発売されて以来の長い歴史を持つ三菱のイメージリーダー的な車種。パリダカールラリーに参戦して、数多くの優勝を飾ったノウハウをベースに設計され、クロスカントリー車として不動の地位を築いた。ボディーは2ドアのショートタイプと、4ドアのロングタイプがあり、エンジンはガソリン3000cc・ガソリン3500cc・ディーゼル3200ccをラインナップする。


2012年10月 平成24年10月
2011年10月 平成23年10月
2010年9月 平成22年9月
2009年12月 平成21年12月
2009年3月 平成21年3月
2008年10月 平成20年10月
2007年10月 平成19年10月
2007年6月 平成19年6月
2007年1月 平成19年1月
2006年10月 平成18年10月 フルモデルチェンジ 第4代目

2005年11月 平成17年11月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2005年1月 平成17年1月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2004年5月 平成16年5月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2004年4月 平成16年4月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2004年1月 平成16年1月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2003年10月 平成15年10月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2002年9月 平成14年9月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2002年1月 平成14年1月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2001年8月 平成13年8月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2000年8月 平成12年8月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
2000年1月 平成12年1月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
1999年10月 平成11年10月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジンあり
1999年9月 平成11年9月 フルモデルチェンジ 第3代目 3500cc GDI直噴エンジン

1999年2月 平成11年2月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジン
1998年2月 平成10年2月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジン
1997年11月 平成9年11月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジン
1997年10月 平成9年10月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジン
1997年5月 平成9年5月 マイナーチェンジ 3500cc GDI直噴エンジン初搭載
1997年1月 平成9年1月 マイナーチェンジ
1996年9月 平成8年9月 マイナーチェンジ
1996年5月 平成8年5月 マイナーチェンジ
1996年1月 平成8年1月 マイナーチェンジ
1995年11月 平成7年11月 マイナーチェンジ
1995年8月 平成7年8月 マイナーチェンジ
1995年5月 平成7年5月 マイナーチェンジ
1995年2月 平成7年2月 マイナーチェンジ
1994年11月 平成6年11月 マイナーチェンジ
1994年8月 平成6年8月 マイナーチェンジ
1994年6月 平成6年6月 マイナーチェンジ
1994年5月 平成6年5月 マイナーチェンジ
1994年2月 平成6年2月 マイナーチェンジ
1993年7月 平成5年7月 マイナーチェンジ
1992年6月 平成4年6月 マイナーチェンジ
1991年1月 平成3年1月 フルモデルチェンジ 第2代目

1990年6月 平成2年6月 マイナーチェンジ
1989年6月 平成元年6月 初期型